|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
RONDINE |
SPORT |
125 |
8 |
95 |
1.953 |
Madrid |
Moto
Rondine Sport 175 c.c.
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
MV |
AGUSTA |
150 |
12 |
85 |
1.956 |
Gijón |
|
MV |
AVELLO |
125 |
8 |
80 |
1952 |
Gijón |
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
ISO |
SCOOTER |
125 |
8 |
70 |
1.952 |
Madrid |
|
ISO |
SPORT |
125 |
8 |
80 |
1.953 |
Madrid |
Iso 1952
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
VESPA |
125 |
125 |
5 |
75 |
1.954 |
Madrid |
|
VESPA |
SPRINT |
150 |
8 |
90 |
1.960 |
Madrid |
|
VESPA |
|
160 |
10 |
100 |
1.965 |
Madrid |
Vespa Sprint 1958
En junio de
1944 los catalanes Pedro Permanyer Puigjaner, José
Antonio Soler y Urgell y Francisco Javier Bulto, gran
aficionado al deporte del motor y experto motorista,
deciden la fabricación de motocicletas ligeras en los
talleres que Permanyer tenía en la calle Córcega n° 408,
de Barcelona
En aquella época, las
dificultades para sostener una fabricación en serie eran
enormes. En España no existía una industria auxiliar
apropiada y el aislamiento político que sufría la nación
española hacía extremadamente difícil la obtención de
materias primas y los componentes necesarios. En
aquella situación, uno de los elementos más deseados, y
más difíciles de conseguir, era el volante magnético,
para el encendido del motor. Por fortuna, Manuel Giró,
que tenía una industria de fabricación de proyectores
cinematográficos había importado, antes de la guerra,
unos volantes Bosch con el propósito, desestimado
entonces, de fabricar motocicletas. Permanyer y Bulto le
compraron la partida de 100 unidades por 22.000 ptas. y
empezaron a construir las primeras cien motocicletas en
serie.
En Junio del mismo año
1945 se presentan tres unidades de las nuevas
motocicletas en la Feria de Muestras de Barcelona. Se
trataba del modelo "A -45", motocicleta de bastidor
rígido, con motor de 98 ce. (45,6 x 60mm ) y cambio de
tres velocidades con accionamiento manual Se expuso
también una versión para señorita y otra con suspensión
trasera.
La producción en serie ya
se había iniciado y el 19 de junio de 1945 apareció al
mercado la primera unidad. Los precios de venta se
sitúan en 8.500 ptas para la versión normal y 9.000 para
la de señorita En aquel año inaugural de 1945, la
producción alcanzó un total de 21 unidades. Puede
quedar establecido que Montesa fue la primera fábrica de
motocicletas española, con producción en serie y con una
vocación verdaderamente industrial y exportadora.
En 1946 se fabricaron
algunas unidades de serie del modelo "B-46" y a
principios del año 1947, se introdujo la fabricación en
serie de una nueva versión, cuyo modelo rué denominado
"B-46/49".
En la Feria de Muestras de
Barcelona de 1951 se presenta el modelo "D-51" con un
depósito redondeado y de "color rojo", color que se
implanta como distintivo de la marca.
En 1953 se presentó la
Montesa "Brío 90", un modelo de fina estampa y de nervio
deportivo que lleva por primera vez el carburador en la
parte trasera del cilindro, además de importantes
modificaciones en el motor, que desarrollaba mayor
potencia y velocidad de aceleración Un modelo de
concepto más utilitario, la "Brío 80", se presentó el
año siguiente en la Feria de Muestras de Barcelona. La
nueva Montesa estaba dotada de ruedas de menor diámetro,
neumáticos de más balón y guardabarros más amplios La
conducción de este modelo era más suave y resultaba más
apta para circular con dos plazas, una opción muy
corriente en aquellos días
A principios de 1955, son
lanzadas al público las nuevas versiones de las "Brío
80" y "Brío 90", que incorporan cuentakilómetros y
velocímetro en el faro, conmutador de luces en el
manillar, nuevo sillín biplaza y un inmovilizador de
manillar
En 1956 se presenta el
modelo "Brío 80/56", que disponía de numerosas mejoras
sobre la versión anterior, especialmente en la caja de
herramientas con cerradura, nivel de gasolina, corona
desmontable, cuenta kilómetros iluminado etc.
Se introducen dos nuevos
modelos; uno de carácter claramente deportivo que
incorporaba 4 velocidades y con el selector integrado en
la caía de cambios: la "Brío 91" en 1956 y otro al año
siguiente, de fórmula turismo, la Brío í I", que
incorporaba un sistema para silenciar la admisión, un
volante de inercia para conseguir mayor suavidad y otros
detalles Con este modelo se abandono el color rojo
habitual por el nuevo "verde trucha"
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
MONTESA |
IMPALA |
175 |
12 |
95 |
1.970 |
Barcelona |
|
MONTESA |
BRIO
81 |
125 |
7 |
90 |
1.954 |
Barcelona |
|
MONTESA |
BRIO
80 |
125 |
6 |
80 |
1.953 |
Barcelona |
|
MONTESA |
D-51 |
125 |
6 |
80 |
1.953 |
Barcelona |
Montesa Brio 81
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
DUCATI |
ELITE |
200 |
18 |
140 |
1.960 |
Barcelona |
Ducati 200
Elite
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
LAMBRETTA |
L.D |
125 |
5 |
80 |
1.954 |
Eibar |
|
LAMBRETTA |
DE LUX |
150 |
8 |
90 |
1.950 |
Eibar |
Permanyer y Francisco Xavier
Bulto Margues, más conocido como Don Paco,
fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa.
Don Paco creía que la
innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada
al mundo de la competición y por eso, cuando "Mantesa"
abandono la competición, él dejó "Mantesa" y fundó el 17
de mayo de 1958 "Bultaco" en Barcelona.
El nombre de la marca es
invención del propio Bulto (mucha gente cree,
erróneamente, que se debe al piloto de Gibraltar John
Grace, que pensó «que estaría bien una combinación del
apellido del fundador BULTO y su nombre PACO), que ya lo
utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica
particular.
El logotipo, concebido por
Don Paco, es un dedo pulgar, signo de que todo marcha
bien. El primer modelo fue una moto deportiva llamada "Bultaco
Tralla 101".
En 1964 "Bultaco" se
introduce en el mercado y en la competición de las motos
de trial con el modelo "Sherpa". Se puede considerar a
la "Sherpa 5" de dos tiempos como la primera moto
fabricada expresamente para la práctica de esta
modalidad deportiva.
Fichan al piloto Sammy
Miller para competir, y a pesar de las apuestas que
hacía la prensa, lograron vencer la primera prueba en
que compitieron, la primera vez que vencía una moto no
británica.
El último modelo que sacó la
marca del dedo rómpante fue la "Streaker", una moto que
incorporaba ya en aquella época frenos de disco, tanto
delante como detrás, algo inusual hasta la fecha, ya que
siempre habían utilizado frenos de tambor.
Finalmente, "Bultaco"
desaparece tras una gran crisis (en la que el Ministerio
de Industria obligó a la cúpula directiva de "Montesa" a
comprar la marca "Bultaco"), junto con otras marcas como
"OSSA" y "Mototrans" (distribuidora de "Ducati").
Otras marcas españolas como
"Puch", "Montesa" y "Sanglas" son absorbidas por la
llegada al mercado de marcas niponas como "Suzuki",
"Honda" y 'Yamaha" respectivamente.
Don Paco pidió a la
dirección de "Montesa Honda", con J.L. Miláo\ mando en
el momento de la venta, los derechos mercantiles sobre
el logotipo y la marca de "Bultaco", alegando que no
tenían valor ninguno para "Honda". Los montesistas
concedieron de forma gratuita esa cesión de propiedad
industrial y fue gracias a esta transacción por la que
en 1999 la marca Derbi resucita a "Bultaco" con una
reedición de la "Bultaco Lobíto" y el lanzamiento de una
línea de ropa deportiva con el logotipo.
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
BULTACO |
G.T. |
175 |
12 |
110 |
1.975 |
S.
Adrian del Besos |
|
BULTACO |
MERCURIO |
155 |
10 |
95 |
1.968 |
S. Adrian
del Besos |
Bultaco
En 1947 don Luís Bejarano
Murga inicia su andadura como fabricante de motocicletas
en la factoría situada en Luchana un barrio de Baracaldo
(Vizcaya) Fue la primera fabrica de motos del España,
junto con la compañía Montesa y desde ella salieron
durante casi dos décadas, millares de motocicletas de la
marca Lube
Ya en 1943 había
desarrollado seis prototipos de motos a partir de la "Terrot
MT 1" de 100 c.c. Tres años después nacía la "LBM",
iniciales de su creador Luis Bejarano Murga, con motor
de dos tiempos, 99 c.c. y tres velocidades y en 1947
fabricó la serie "A-99", evolucionada de la LBM, que
llegó a ser líder dentro del mercado nacional
El lanzamiento al mercado
del "modelo 99", bautizado con el sobrenombre de la
"negrilla", dio a entender, por su simplicidad, que las
aspiraciones de esta firma eran por el momento
sencillas, pero lo bastante sólidas como para que se
situase como líder del mercado durante finales de los
años cuarenta y casi toda la década de los cincuenta
Pasada la primera campaña, la firma Lube había logrado
ser la número uno del sector, al vender en 1948 nada
menos que 816 motocicletas.
En 1952, llega a un acuerdo
de colaboración con la compañía alemana NSU WERKE AG
(actual Audi), que entró a formar parte de la empresa,
de esta forma, la marca española comienza a incorporar
tecnología punta alemana a sus modelos lo que acentúa
aún más su supremacía a nivel nacional en cuanto a
producción y venta de motocicletas superando a marcas
tan reconocidas como Montesa, Bultaco o Guzzi Hispania.
En esa época, las motos
Lube, que, en un principio había sido concebidas como
utilitarias destacadas por su robustez y consideradas en
muchos lugares de la península como "las motos del
pueblo" comienzan a introducir grandes novedades
técnicas en el proceso productivo. Aparecen las primeras
motos con suspensión telescópica y se incorpora la
horquilla "Earles". En la época dorada de las motos "Renn",
los años sesenta, experimentaron también con la válvula
rotativa y la alimentación por doble carburador Las
motos Lube-NSU ya se destacaban a estas alturas por sus
altas prestaciones.
Fruto de este desarrollo
tecnológico y de esta orientación hacia modelos "sport"
la enseña vasca consiguió varios éxitos nacionales de
velocidad en las categorías de 100 c.c. y 125 c.c.
Tras un largo periodo de
bonanza, en los años sesenta, la crisis económica del
sector y el interés de la marca por el sector
automovilístico, derivaron en grandes problemas
financieros, y Lube-NSÜ se sumió en una crisis de la que
intentaría resurgir creando una nueva gama de la "Renn"
Pero la escasa calidad de ésta última provoca el declive
del que no se recuperará hasta su cierre en 1967
En el mes de Noviembre de
2006 la histórica fábrica de motos situada en Luchana y
de la que en su momento habían salido cerca de 1000
motos al año quedó reducida a escombros dando paso
a la construcción de 260 viviendas de protección oficial
y dejando para € aquella nave creada en 1945 y que dos
años después entró en producción para dar lugar a la
factoría de motocicletas mas importante del país.
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
LUBE |
|
125 |
4 |
70 |
1.954 |
Luchana |
|
LUBE |
|
98 |
2,5 |
65 |
1.952 |
Luchana |
En 1922 el señor Simeón
Rabosa i Singla abrió un pequeño taller de reparación de
bicicletas La empresa crecerá rápidamente y don Simeón
tendrá que adquirir nuevas naves para cubrir la
producción de bicicletas.
Tras la guerra civil, la
producción sigue aumentando y la empresa comienza a
contactar con algunas de las fábricas de bicicletas más
importantes del país para dar cobertura a la creciente
demanda que derivan en la producción de chasis para
ciclomotores y pequeñas motocicletas.
El Sr. Rabosa y su empresa
dan un giro en cuanto a planteamiento empresarial y su
objetivo es, en la mitad de la década de los 40, la
construcción de motocicletas. En el ano 1944 crea, junto
a su hermano Josep y un grupo de pequeños inversores, la
empresa "Bicicletas Rabosa" con el fin de potenciar la
línea de producción de motos.
En 1949 se inicia la
producción en serie del primer velomotor de "Derbi", el
"SRS". Fue el primero de los construidos íntegramente
por "Rabosa Derbi" y para denominarlo se adaptaron las
iniciales de Simeó Rabosa i Singla. La "Rabosa Derbi SRS"
monta un motor 48 c.c. que rinde una potencia 1,5 cv a
4.500 rpm. y alcanza una velocidad de 45 Km/h. Con un
cambio a dos marchas accionadas manualmente, suspensión
delantera por horquilla telescópica y frenos de tambor,
la SRS alcanza un gran éxito en la España de postguerra.
En 1950, "Bicicletas Rabosa"
se convierte en "Nacional Motor, S.A.", se presenta en
la Feria de muestras de Barcelona una motocicleta de 250
ce llamada DERBI (contracción de la expresión DERivado
de Bicicleta) y que posteriormente daría nombre a la
mítica marca catalana de motocicletas. Se trata de la
"Derbi 250", inspirada en la Jawa 250, pero con un buen
número de aportaciones propias como el paso del pedal,
el mando del cambio de marchas al lado derecho, las
tapas de cárteres del motor con nervaduras en lugar de
lisas, la horquilla delantera más dimensionada y
lucecitas en el faro para indicar la marcha
seleccionada. Con un motor que rendía 9 cv. de potencia
la "Derbi 250" permanecería en producción durante 10
años.
En la década de los 50 la
empresa catalana fabricaría también triciclos de reparto
y sidecares para acoplar a las motos de mayor
cilindrada.
En la década de los 60 la
"Nacional Motor, S.A." concentra su producción en los
modelos de 49 c.c., 65 c.c. y 75 c.c. En el Salón de
París se presentan 2 nuevos modelos, la "49 Sport" y la
"49 Gran Sport" 3 marchas, que se convertiría muy pronto
en la popular "Derbi Antorcha", de la que llegarían a
fabricarse más de 500.000 unidades.
En el año 1.965 entra en
vigor la nueva legislación española sobre ciclomotores
que obliga, para considerarlos como tales, a que posean
pedales practicables y no superen en llano los 40 Km/h.
Es el año en el que nace la mítica "Derbi Antorcha 49"
de la que se fabricarían más de 50.000 unidades y a
finales de año aparece la "Antorcha 74" con el objetivo
de aumentar la gama y el volumen sin subir mucho el
coste.
Durante los años 1.967 y
1968 verían la luz los ciclomotores Derbimatic E,
Derbimatic Antorcha y Scootmatic.
En 1969 se inician
exportaciones a Francia, Marruecos, Bélgica, Alemania,
Suiza, Inglaterra, USA, Holanda, Australia, Suecia,
Dinamarca, Argelia Thailandia y Guatemala. A partir de
aquí, y hasta 1.9/7 que aparecerá el ciclomotor "Derbi
Variant", se concentraran esfuerzos en evoluciones
estéticas de detalles y de equipamiento. Aparecerán
también durante este año la "Derbi Antorcha Super " ,
que sustituirá a la Antorcha y tras ella una larga lista
de variantes de este modelo.
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
DERBI |
|
125 |
6 |
85 |
1.958 |
Martorel |
|
DERBI |
Cabeza
Hormiga |
125 |
5 |
80 |
1.952 |
Martorel |
La firma & A C
(Córate. Anitua y Compañía S A.), nacía en 1848 a partir
de unos talleres del sector vasco de las fundiciones,
forjas y procesos diversos del hierro que funcionaban
desde mediados del pasado siglo (s XIX) y que con el
nacer del presente siglo se especializa en la
fabricación de armas cortas y rifles
En 1915 con la crisis del
armamento por la guerra mundial pasa a fabricar
bicicletas por la similitud de la maquinaria, y que,
apenas iniciada la década de los cincuenta, y ante la
sed de motorización de los españoles pensó en la
fabricación de vehículos a motor de dos ruedas
Con unas instalaciones
fabriles destruidas tras la guerra, el retorno al sector
de la bicicleta sería realmente duro, pero el tesón de
la familia Gárate lo conseguiría y hacia 1942 se
reiniciaba la fabricación de bicicletas en Eibar para
llegar a 1951 en que se firmaba un contrato con la firma
francesa "Motobecane" renovable cada diez años, cosa que
se hace en 1961 y 1971, pura fabricar bajo licencia su
ciclomotor. el famoso Mobylette" en su versión de 63 ce
(para poder afrontar los mayores desniveles existentes
en nuestro país), que aparece a la venta a finales de
dicho año con motor de 44x42 mm a ciclo de dos tiempos
transmisión primaria por correa trapezoidal y secundaria
por cadena, frenos de zapata sobre llantas de bicicleta
dispositivo para desacoplar e! motor y una velocidad
máxima de 43 km/h, careciendo de suspensiones
micialmente importado
Este ciclomotor recibiría en
los años siguientes una sene de mejoras para adecuarlo a
las exigencias de los tiempos, horquilla delantera
telescópica y embrague automático en 1953, frenos de
tambor en 1954 versión de 49 ce en 1955 para acogerse a
la nueva legislación sobre cidomotores, y junto a tanta
novedad se exhibía en la Feria Oficial e Internacional
de Muestras de Barcelona de los años 1954 y 1955 la
motocicleta Motobecane 175 ce" de 4 tiempos con el
anuncio de su próxima fabricación en España, una promesa
que nunca llegaría a ser realidad
En 1955, para demostrar la
bondad de los ciclomotores MobyleMr- Leovigildo Alonso
Esteves, más conocido como "el aragonés solitario" dio
la vuelta a España sobre una 'Mobylette" de estricta
sene, con un recorrido de casi 6 000 kms
También cuatro estudiantes
barceloneses (Tomás Collado, Ricardo Moragas. Miguel
Torrelló y Narciso de Carreras] finalizaban el 25 de
diciembre, un recorrido de 4 489 9 kms a 33,6 km/h de
promedio durante seis días seguidos con un 'Mobylette"
de 63 ce, propiedad de Miguel Torrelló en el "Circuito
de Pedralbes", donde se corrían pruebas de Fórmula 1
El crecimiento de la empresa
hace que a principios de los años 70 decida abandonar
las viejas instalaciones eibarresas, en el barrio de
Txonta, y se traslade a unas modernas y amplias
instalaciones del barrio abadiñotarra de Matiena
Entonces la empresa contaba con una plantilla de cerca
de medio millar de trabajadores
La crisis económica de
finales del siglo XX unida al relevo generacional de los
dueños y responsables de la factoría y la pérdida de la
licencia de fabricación de la motocicleta "Mobylette"
así como el cambio de costumbres del mercado llevaron a
una situación de pérdidas que fueron acumulándose y
precipitaron un expediente regulador que persiguió la
disminución de la plantilla. Con despidos y jornadas de
trabajo parciales, abandonando la fabricación de las
motocicletas primero y luego de las bicicletas, a las
que pasaron a comprar las piezas y realizar únicamente
el ensamblaje Poco pudo durar el nuevo planteamiento en
el cual se trataba de mantener viva la prestigiosa marca
en espera de un futuro más prospero La acumulación de
pérdidas llevó, a finales de los años 90 a finiquitar
las instalaciones vendiendo la maquinaria y los
pabellones industriales
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
MOBILETTE |
CICLOMOTOR |
49 |
1 |
40 |
1.956 |
Eibar |
|
Marca |
Modelo |
Cilindrada |
Potencia CV |
Velocidad Km/h |
Año |
Fabricación |
|
D.K.W. |
R.T. |
175 |
18 |
105 |
1.952 |
Alemania |
